刚刚落下帷幕的F1吉达滨海赛道分站排位赛中，汉密尔顿拿出了近三个赛季少见的巅峰状态，连续刷出三段飞驰圈的全场最优成绩，毫无悬念斩获正赛首发杆位，直接打破了本赛季红牛车队维持七站的排位赛垄断优势，不少蹲守直播的车迷赛后直呼，那个曾经常年统治排位赛节奏的七冠王终于回来了。
汉密尔顿排位赛三段飞驰圈的状态细节
这次汉密尔顿排位赛的发挥几乎挑不出任何操作失误，完全是把个人驾驶精度拉到了当前赛车能承载的上限。Q1阶段他就没有像不少经验丰富的老车手那样刻意留力收跑，直接把第一圈飞驰圈的圈速推到全场第一，比身后的佩雷兹快出0.32秒，早早锁定了Q2的晋级名额。
汉密尔顿在排位赛全程交出零失误的完美发挥，一举拿下正赛首发杆位，终结了红牛车队的排位赛垄断
到了最考验极限走线把控的Q3环节，汉密尔顿第一圈飞驰圈就已经刷出了1分17秒234的成绩，比维斯塔潘的首个Q3飞驰圈快了0.12秒，第二圈他更是把走线精度拉满，在连续三个右弯的路段几乎贴到赛道边缘的路肩，没有丝毫多余的方向修正动作，直接把个人最佳圈速又提升了0.07秒，最终稳稳锁定杆位。
梅赛德斯赛车调校调整的立竿见影效果
不少车迷此前都在疑惑，为什么前几站汉密尔顿排位赛始终追不上红牛的节奏，这次突然爆发，核心原因是车队在本站带来的空气动力学升级套件，完全适配了吉达赛道高低速弯衔接极其紧凑的特性。
此前困扰梅赛德斯车队两个多赛季的海豚跳问题，在新调整的悬挂结构和前翼下压力配置下几乎完全消失，汉密尔顿排位赛过程中多次出弯给油的时机比之前早了近0.2秒，出弯尾速的直观优势直接转化成了实打实的圈速提升，没有浪费任何一段赛道距离。
当前车手积分榜的竞争格局变化
在本站排位赛之前，维斯塔潘已经连续六站拿下排位赛杆位，汉密尔顿的本赛季最佳排位成绩也只是第三名，V体育官网两者之间的积分差距已经拉开到68分，不少业内评论员都提前预判本赛季的车手冠军争夺已经失去悬念。
这次汉密尔顿排位赛直接碾压红牛两台赛车拿到杆位，V体育也意味着蛰伏了两个赛季的梅赛德斯正式回到了冠军争夺的第一梯队，剩下的六站比赛里，只要车队的升级节奏保持当前的水准，汉密尔顿完全有机会冲击个人职业生涯第八个车手总冠军的历史纪录。
正赛阶段的核心看点预判
拿到首发杆位之后，汉密尔顿正赛的起步顺位优势非常明显，身后的维斯塔潘即便在正赛的长距离节奏上有传统优势，也需要至少15圈的时间才能找到合适的超车窗口，更何况吉达赛道本身的天然超车点极少，一旦汉密尔顿守住一号弯的内线，红牛很难在短时间内完成有效反超。
值得注意的是，汉密尔顿排位赛阶段创造最快圈速的那套新软胎可以完整保留到正赛起步使用，而身后的佩雷兹因为在Q2阶段就已经提前用掉了一套新软胎，正赛只能用旧胎起步，前几圈的推进节奏必然会受到影响，这也给梅赛德斯车队执行稳妥的一停战术留下了足够的操作空间。
不少F1技术评论员赛后也提到，汉密尔顿这次排位赛的爆发，绝不是偶然的单站运气加成，而是梅赛德斯车队整个赛季技术路线调整的阶段性成果，后续几站的高速赛道上，这套新升级套件的优势还会进一步放大，车迷完全可以期待七冠王接下来拿出更多超出预期的赛场发挥。
